東京都が主催するGRAND CYCLE TOKYO マルチスポーツで、都営バスのサイクルラックバスデモカーが展示されているとのことで見てきました。
続きを読む: 都営バスのサイクルラックバスのデモカー
busの最近の記事
2022年5月29日 佐野市運動公園陸上競技場で大学ラグビー早慶戦が開催。
これに伴い、JRバス関東が運行する佐野市市民生活路線バスに臨時便が運行されると告知があったため、どのような車両が充当されるか気になり佐野まで行ってきました。
臨時便に充当されていたのは、佐野支店車ではなく宇都宮支店車。L521-05508号車とL521-05509号車の充当を確認。
宇都宮支店 L521-05508 宇都宮200か1729 型式：PJ-LV234L1改
宇都宮支店 L521-05509 宇都宮200か1728 型式：PJ-LV234L1改
臨時便に他支店車が充当されていたのには驚きましたが、充当車両が佐野支店配下にある古河営業所ではなく、宇都宮支店車だったのは意外でした。
理由として考えられるとすれば、休日ダイヤでの車両・人員の余裕や同一県内の支店だからでしょうか。
おまけ
JRバス関東版可搬式運賃箱
一般路線車用の運賃箱ではなく、高速車用の運賃箱でした。これなら高額紙幣も対応できますね。
久々にblogを更新。今回はJRバス関東の2019年度下半期 車両まとめ。
見かけたもの。友人から聞いたりネットで見かけたものを備忘録として。
誤り・情報等などありましたら、コメントいただけましたら幸いです。
続きを読む: JRバス関東 2019下半期 車両まとめ(一部)
2018年6月末、JRバス関東のウエブサイトに「【新型2階建車両】試乗ツアーを開催」という告知と、
特設ページが公開された。
かねてから噂があった、2階建てバスの後継車種。
はとバスで実績のあるスカニア製のダブルデッカーを導入することが公式に発表された。
試乗ツアーは午前コースと午後コースで、いずれもツアー内容は一緒。
6月30日10時よりJRバス関東東京駅八重洲口窓口にて販売開始。旅行代金は2,000円と割安。
その日の午前中は用事が無かったので販売時刻に合わせて窓口へ。
そして購入した会員券に書かれた座席番号は1D席。
一番前の席ですよ!!
JRバス関東のウエブサイトで急遽発表された、宇都宮支店での撮影会。
・ハイグレード貸切バス
・運転訓練車
・復刻カラー車
が撮影できるとのことなので、ちょっと行ってきました。
あいにくの曇り空、宇都宮支店がある芳賀バスターミナルへ向かう水都西線に揺られること約40分。
会場に到着してみると、参加者は少なく、落ち着いて撮影できる雰囲気でした。
ハイグレード貸切バス(主に四季島用)H657-07403号車と運転訓練車。
L538-02503号車 日デ+富士重工 KL-UA452KAN改
と、到着したときは、主に復刻カラー車メインで撮影が行われており、ハイグレード貸切バスと運転訓練車を並べて置かれてましたが、後に車輌を移動して並び替えをしてました。
復刻カラー車のは、適宜LED行先表示を切り替えており、また空模様が曇天だったのが逆に撮影しやすかったとも。
ところで、当日行って驚いたのはハイグレード貸切バスが改造車で、それが2007年度車である事でした。 KEN OKUYAMA DESIGN デザインによる特別車で、JRバス東北が新車で用意したことからJRバス関東も新車だろうなと思っていただけに、これは意外でした。
現地には約1時間ぐらい滞在し、撮影を楽しみました。
10月下旬に友人達と北東北旅行に行ってきまして、
その際に岩手県北バスの営業所を見学してきました。
岩手200か2048 日野+日野 KL-HR1JNEE 元都営
一戸営業所伊保内支所にて ☆許可を得て撮影
岩手200か2053 日野+日野 KL-HR1JNEE 元都営
一戸営業所にて ☆許可を得て撮影
元都営日野ＨＲを捕獲しました。
ざっと見た感じ、改造点は
・側面方向幕の中扉直後への移設
・車内座席モケット及び２人掛け座席中心のレイアウトへの変更
・バスロケアンテナ撤去(盛岡市内非乗り入れのため)
今度は運用中の車輌を撮影＆乗車してみたいですね。
2015年5月1日 [都01]にBRCハイブリッドであるB-T252号車が充当された。
B-T252 BJG-HU8JLFP 日野+J-BUS(小松) 六本木駅にて
続きを読む: B-T252@都01
2016年1月3日 橋86にY-H225号車が充当。
御成門交差点で東京タワーを背景に1枚。
11月28日は目黒不動尊の縁日でした。
東急バスの不動線[渋72]は分断運行が行われているのですが、今日見たそれは行先表示が今までとなんだか違う。
M1408号車 SKG-KR290J1 J-BUS/いすゞ+J-BUS/宇都宮
めちゃくちゃ詰め込まれているし、「林試の森入口」が非常に目立ってるんですけど。
行き先部分の拡大。
ものすごく、詰め込みすぎです。
品川線[渋41]の大崎駅西口バスターミナル乗入に関連して、ROM更新でも行ったのでしょうか。
※東急バス品川線乗り入れに関するソースは、品川区報11/21日号5ページより。
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000065600/kouhou20151121.pdf
大崎駅西口バスターミナルについては、以下ページにも情報が掲載されています。
http://www.ohsaki-area.or.jp/bus_terminal/
これはちょっと注目してみたいところ。
ということで、東急ネタが続いた今日この頃でした。
等々力操車場と梅ヶ丘駅を結ぶ東急バス[等13]。
世田谷区の南北方向の移動利便性の向上を計るための認証実験として2015年8月3日から2016年1月29日までの平日のみ運行される全長約6.5km路線。
[等11]等々力操車場－祖師ヶ谷大蔵駅と[渋82]渋谷駅－等々力と重複する区間もあるが、
設定運行時間から鑑みるに南北方向の移動便利性の他に、小田急線沿線から世田谷区役所へのアクセス向上という目的もあるように見受けられる。
8月某日、15時59分。等々力操車場停留所。
停留所の表側には、[等13]の記載が無いが・・・
裏側に書いてあった。
記載スペースに限りがあるから致し方ない部分もあるが、その中で複数路線の情報提供方法は各社悩ませる部分だろう。
最終便発車時刻直前に、操車場からバスがやってきた。
ここから乗車したのは自分のみ。
バスは等々力操車場停留所を出発し、等々力駅前交差点を右折して等々力停留所に到着、一気に乗客が10名ほど乗車してきた。
この先駒沢まで[渋82]と、さらにその先の世田谷駅前までは[等11]と経路が重複するため、それらの路線の補完的な役割として使われているのだろう。また見慣れない系統・行先故に目的の停留所に訪ねる乗客も見受けられた。
玉川警察署、園芸高校前、深沢坂上と各停留所に停車しては乗客の乗降があり、深沢４丁目停留所でも乗務員に経由地を尋ねる乗客。
この辺りでは路線バスが生活の一部として組み込まれているのだろうか。
深沢４丁目で、東急コーチを見かける。
深沢４丁目停留所から先は、駒沢公園通りを北上していく。
右手に駒沢公園をのぞみ、[等13]とすれ違う。
前方にに首都高３号渋谷線が見えてくると駒沢である。
駒沢交差点をこの路線は交差点を直進し、さらに北上する。なおここまで平行してきた[渋82]は国道246号線へ右折して渋谷駅へと向かう。
向天神橋停留所で親子連れ３名が乗車、どうやらこの路線を知っており、利用し慣れている雰囲気がした。
弦巻１丁目交差点を過ぎると、バス同士のすれ違いがやっとという道幅へ。ここで等々力操車場行の[等13]とすれ違った。
前方に世田谷通りが見えてきた。[等11]は左折して祖師ヶ谷大蔵駅方面へと向かうが、[等13]は世田谷駅前交差点を直進。
東急世田谷線の世田谷駅前の踏切を渡って拡幅工事が完成したばかり区間を走り、世田谷三丁目交差点を右折する。
この世田谷駅前交差点から世田谷三丁目交差点までの区間は、都市計画道路補助第154号線の工事区間で平成27年3月14日に完成。以前は暫定的なのか道幅の狭い生活道路であったが、歩道付きの片側一車線の道路へと変貌を遂げた。
都市計画道路補助第154号線の完成が、[等13]の運行開始のきっかけでもある。
なお東急世田谷線世田谷駅も、この拡幅工事にあわせて三軒茶屋方面に数ｍ移設された。
世田谷三丁目交差点を右折したバスは坂道を上り、世田谷税務署前交差点を左折して世田谷区民会館に到着、ここで４名が下車。うち３名は等々力から乗車してきた用務客だった。
僅かばかりの乗客となったバスはすぐに発車、
世田谷区役所前交差点を左折し坂道を下る。
世田谷区役所西交差点を右折、
再び都市計画道路補助第154号線を北上。
程なくこの路線単独停留所である国士舘大学前停留所に到着。
国士舘大学前停留所では向天神橋停留所で乗車した親子連れが下車。
新規運行区間での乗降がある事は、この[等13]がある程度認知されている証拠だろう。
国士舘大学前停留所の次は終点の梅ヶ丘駅。
梅ヶ丘駅までの距離は約800m、住宅街を走る路線バスの停留所間距離としては長い方だが途中停留所は設定されていない。
大人の事情を垣間見た感じだった。
小田急線の高架下を抜け赤堤通りへと右折、梅丘駅北口前交差点を右折すると終点の梅ヶ丘駅。
小田急バスの降車停留所を間借りした等々力操車場行きのバス乗り場には、折り返し便を待つ乗客が10名弱並んでいた。
平日の日中かつ運行間隔も約40分に1本という路線ではあるが、正直運行開始から数週間でここまで認識されていることに驚きを隠せないでいた。
そして待っていた乗客を乗せた[等13]は、等々力操車場へ発車していった。
ちなみに[等13]の梅ヶ丘駅停留所と梅ヶ丘駅との距離はこんな感じです。
--------------------------------------
東急バス版のタテバス。
意外とありそうでなかった区間を結ぶ[等13]、途中経由地を考えると今まで別経路で設定が無かった事が不思議なぐらいである。
世田谷区役所のプレスリリースによれば、実験運行終了後、「平成28年度検証結果を基にバス事業者と本格運行に向けた協議」とあるが、根付き始めている路線、休止期間を設けずに、土休日も運行を視野に入れた本格運行を期待したいところである。
※東急バス・東急トランセでは乗務員を「サービスクルー」「サービスプロバイダー」と称していますが、本文中では乗務員に統一させていただきました。
