モボ１０１型１０３号車 車折にてモボ１０１型は昭和４年に製造された。登場時のスタイルはク２０１型を両運転台にしたスタイルだった。
その後昭和５０年に武庫川車両で車体更新を行い、モボ３０１が他動用の車体に載せ変えた。
モボ１０１型１０５号車 嵐山にて嵐電の形式「ボ」とは
嵐電の形式記号には「モボ」と「ク」があり、、他の会社ではあまり聞かない。記号を使っている。
一文字目の形式記号は、他社と同じ使い方である。
「モ」は、モーター車(私鉄に見られる「デ」は電動車の「で」とある)
「ク」は、諸説が様々あるが、モーター車にくっついているから「く」
(但し、クモ〜となると、この意味が崩れてしまう)と言う意味がある。
二文字目の「ボ」は、嵐電の場合、ボギー車(*1)が登場した時、開業当初から運転していた２軸車と区別するためにつけられた。
ちなみに「ク」が登場したときには、２軸車は無く、区別する必要性がないので「ク」だけになっている。
一般的に２文字目は、昔３等級制だった頃の名残で、「イ」「ロ」「ハ」で等級を表し、形式で等級を区別できるようなっていた。
(*1)ボギー車とは、２軸の車輪で１台車を形成し、それが２組で車体を支えている車両…要するに普通の車両のことです。
モボ１０１型１０５号車『おこしやす号』 車折にて嵐山〜北野白梅町直通運転の車両
ク２０１型 ２０３号車 嵐山にて昭和２５年に製造された制御車。多客期やラッシュ時の増結用として使用された。２両目に連結されているのはモボ１２１型でク２０１型と連結するために、２個モーターから４個モーターに増設した車両であった。
ちなみに、写真から判るように２両とも、ドア扱いのための車掌が乗務していた。
モボ３０１型 ３０２号車 帷子ノ辻にて昭和４６年に手持品のモーターなどを利用して製造された車両。
昭和６３年に冷房改造された。
モボ５０１型 ５０３号車 車折にて。モボ５００型は嵐電初の冷房車として昭和５９年に登場した。
足回りと制御関係機器は在来車からの流用で作られた。