３０００系 ３０６２編成３１００系 ３１５４編成 宝塚にて
３０００系は昭和３９年から４４年まで製造された神戸線向け車両。
３１００系も昭和３９年から４２年まで製造された宝塚線向け車両。
この系列は兄弟系列で、それぞれの路線特性に合わせて性能があわせられている。また、この形式より阪急電鉄での車両形式の付け方が確立された。
現在では両形式とも神宝線関係なく使用されている。
３１００形 ３１５８編成箕面にて
行き先方向幕取り付け改造がされていない３１００形。
これがいわゆる原型の顔である。
５１００系 ５１１９編成 宝塚線 梅田にて昭和４６年より５４年まで製造された阪急全線で使用できる共通設計の車両。
しかし、実際には神宝線に配属されている。
６０００系92年８月１８日 阪急三宮にて。
６０００系は昭和５１年に登場した車両。
この形式より運転室は以後に窓がなく、写真のようにＨマークが取り付けれられいたが、その後、小窓が開けられ、戸袋部分に新社紋が取り付けられた。
また、２２００系で試験導入されていたワンハンドルマスコンが採用されたのも新しい。
６０００系６１２３ 今津線 西宮北口にて今津線 西宮北口〜今津間用にワンマン改造を行った６０００系。
偶然的に、上の写真の６０００系６０２３編成がワンマン改造されて活躍していた。
７０００系 神戸線梅田にて。神戸・王子公園の動物園にパンダがやってきたと言うヘッドマーク。
阪急の車両で、方向幕搭載車の場合車号が書かれている貫通扉部分にヘッドマークが取り付けられるので、車番が分からないのが玉に瑕。
しかし、運転席後ろの小窓が存在しないことと、８両固定編成であることである程度絞れるのですが…。
６０００系 ６０００編成 宝塚線 梅田にて６００１編成の後に登場したオールアルミ製の６０００系。
もともと６００１編成の中間Ｔ車２両「６５６０・６６６０」が阪急電鉄初のアルミ車で、同車で実用試験が行われた後、６０００編成が６両編成で登場し、試験車２両を組み込んで８両編成となりました。
７０００系 ７０１４編成 宝塚線 梅田にて６０００系をベースに昭和５５年から作られた車両です。
制御装置が変更され界磁チョッパ制御が採用され、回生ブレーキが採用されました。
また７０１１編成よりアルミ車体が採用されました。
7000系 7009編成 梅田にて7000系の梅田方先頭車はパンタグラフ付き電動車となっている。
阪急８０００系 ８０３０編成 梅田にて昭和６４年元旦より運転を開始した、阪急電鉄創立８０周年を記念して登場した車両です。
この車両より、VVVFインバーター制御を正式に採用他にも側面窓にパワーウィンドーを採用するなど様々な新機軸を打ち出している。
他に既存の阪急の電車とは全く違う前面デザインが特徴で、製造年次により前面デザインが異なっているのも特徴です。