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ＪＲ東日本の車両(その１)

２０９系

南武線　２０９系　川崎にて南武線用２０９系　川崎にて
２０９系は１０３系の置き換えとして増備していた２０５系の後継車両として登場した。
だが２０９系の前に９０１系という試作車があった。
メンテナンスフリーなどのコンセプトの元に作られた９０１系。
それは、徹底的に軽量化されたステンレスボディ、電動車にＶＶＶＦインバータの採用。そのために実現できた９５KWという小型交流モーター出力と高回転数。
４Ｍ６Ｔの１０両編成で各種異なる３タイプが作られ各種試験が行われた。
それを元に量産されたのが２０９系である。
ちなみに、９５KWのモーター出力も継承されたのだが、出力不足ではないのである。
それは、ＶＶＶＦインバータと交流モーターの採用が鍵である。
交流モーターは直流モーターと構造的に異なり、整流子やブラシがなく、またフラッシュオーバーが起こらないために過負荷使用が可能＝モーターの回転数を高く取ることができ、その回転数で長時間運転ができるのである。
そのために低出力ながら高加速と高速性能を合わせ持つことができ、２０９系のようなことも可能である。
でも、どーしても言われてしまうんです。「走るんです」見かけの性能と、実際の性能とギャップに。

２０９系９００番台　大宮にて京浜東北線２０９系９００番代　大宮にて
２０９系の元となった９０１系Ａ編成の量産改造車。
９０１系の量産改造車には６扉車が組み込まれていない。

京浜東北線用２０９系　田町にて

クハ209-516　新橋にて
京浜東北線に投入された、２０９系５００番代
５００番代は、車体幅を近郊形車両と同じ車体幅に拡大した車両。総武・中央緩行線に投入された。
写真の車両は京浜東北線新ATC化更新工事のため、改造工事中、車両数が不足するため総武・中央緩行線から１編成転属してきた編成である。

２０９系１０００番台　営団地下鉄日比谷にて２０９系１０００番代　営団地下鉄日比谷にて
千代田線ATＣ更新工事によるスピードアップによって、１本運用が増えたために増備された地下鉄乗り入れ仕様２０９系１０００番代。
他の２０９系と異なり地下鉄線での急勾配などを考慮して６Ｍ４Ｔと標準的な電動車率になっている。

５０１系

E501系　１００４ E501系　1004　三河島にて
日本初登場のシーメンス製唄うインバーター車搭載車両。
京浜急行の2100形ほど大音量ではなく控えめに歌い始め、停車時も逆の旋律で音階が下がっていくのが特徴。

E501-1001上野にて E501-1001　上野にて
上の１００４番とは連結器カバーが異なるのが特徴？

２０７系

クハ２０７－９０１　営団日比谷にて２０７系９００番代
営団地下鉄千代田線日比谷駅にて。

国鉄最後の新形式であり、最初で最後のVVVFインバーター車両。
登場した当初は、まだVVVFインバーター制御方式は一般的ではなく、関東では東急９０００系など、数えるほどしかなかった。
その中で国鉄が新方式の制御システムとして世にはなった２０７系。
その時常磐緩行線でダイヤ改正に伴う運用増として１本不足するため、その名目で登場させた。
しかしながら、多発する空転やコストが高いという理由などので、この形式を最後に旧国鉄グループにはしばらくはVVVFインバーター制御方式は登場しなかった。

２０５系

山手電車区２０５系　５４編成　五反田にて山手電車区２０５系　五反田にて
２０１系の後継として国鉄時代に登場した２０５系
国鉄初の軽量ステンレス採用。

横浜線２０５系　橋本にて横浜線２０５系　クハ204-75　橋本にて
２０５系の首都圏での導入第２段は横浜線で７両編成で導入された。
山手線用との主な違いは、側面扉の窓を拡大したことである。
現在では山手線に引き続いて６扉車を１両増結し、８両編成にて活躍中である。

相模専用２０５系　５００番台　橋本にて相模線用２０５系　クハ205-507　橋本にて
非電化だった相模線を電化した際に導入した２０５系。
導入当初は豊田電車区に配属されたが、横浜支社設立に都もない、国府津電車区所属が変更された。
前面デザインの変更、半自動扉設備や、運転士支援モニターの導入など他の２０５系とは異なる部分が多く、番代区分も５００番代として区分された。

205系武蔵野線仕様　京葉線東京駅にて武蔵野線仕様２０５系　京葉線東京駅にて
２０５系の最終仕様。京葉線仕様の２０５系をベースに作られている。

その他の系列
３０１系　九段下にて三鷹電車区３０１系　営団地下鉄東西線　九段下にて

営団地下鉄東西線直通車両として国鉄時代に製作された車両。
この車両は試験的要素が高く、台車は登場当時の通勤用では珍しく空気バネ台車。そして車体はアルミ製である。
登場時は、本当にアルミ金属丸出しの車体であったが、表面保護のために後年になって塗装されるようになった。

クハ415－1528　上野にて勝田電車区　４１５系１５００番代
上野にて
老朽化した４０１／４０３系の置き換えand輸送力増強のために４１５系の足回りに２１１系の車体を組み合わせて登場した４１５系１５００番代。
関東と九州で活躍中です。

田町区２１１系　品川にて田町電車区２１１系　品川にて。
２１１系は国鉄時代113系、115系の代替として導入された。

豊田電車区２０１系　奥多摩にて
写真はホリデー快速おくたま号。

三鷹電車区２０１系　お茶の水にて
総武中央緩行線に使われている２０１系。

銚子にて　183系と１１５系銚子駅にて休む183系しおさい号と房総ローカル用113系

２５５系　房総ビューエクスプレス
京葉線東京駅にて

房総特急のイメージアップとして導入された車両。成田エクスプレス用２５３系と共通的な部分が多い。
183系の置き換えと期待されたが、結果的に数本しか導入されなかった。

E217　品川にて
『近郊形版走るんです』
見かけによらず、１２０km運転をする。クロスシート：ロングシートの比率がものすごい車…もう少し設定されていれば問題ないが、あの混雑じゃｌあねぇ。せめて増結４両でも…。

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