７８１系 札幌にて７８１系は北海道向け交流特急車として、また４８５系１５００番台の後継として登場した。
登場時は特急色をまとい、各車両片側１ドアだったが、ＪＲ化後、乗降時間短縮のために一部車両が２ドア改造された、また、塗装も現在の塗装に変更もなった。
７８３系 札幌にて７８３系は札幌〜旭川間のスーパーホワイトアロー号に使われている１３０Km対応の特急車である。
７１１系 クハ７１１−１１４北海道の交流電化開始時に導入された近郊形車両。
北海道という土地柄、急行型車両と同様に車両両端に出入り口があり、またデッキが設置されている。そんな車体構造故に、運転開始時には急行としても用いられていた。その後、車体中央部に７２１系の様に扉を増設する改造をうけた車両が登場した。
電化開始当時からの車両は廃車が進んでおり、現在は室蘭電化延長時に導入された１００番台が朝夕のラッシュ寺を中心に活躍している。
７２１系第１編成 小樽にて。７２１系のトップナンバー車。
７２１系第１２編成 札幌にて。
７２１系１３編成 南千歳にて加速度が鈍く、混雑してきた札幌圏のラッシュ時に２ドアのため、乗降時間がかかるなどの短所が目立ち始め、また老朽化し始めてきた７１１系の置き換えとして登場したのが７２１系である。
７２１系１０１編成 南千歳にて編成番号が１００番台の車両は、６両固定編成となっている。
７２１系１００９編成 南千歳にて７２１系のマイナーチェンジ版 １０００番台
足回りがVVVFインバーター制御に変更されている。
第９編成は東芝製VVVFを搭載していたが、７３１系導入にともない、日立製IGBTインバーターシステムの実車試験車に改造された。
７３１系１１４編成千歳にて
キハ２２ ３０９ 函館にて
キハ２３ １０１ 函館にて
キハ１５０ 小樽にて国鉄時代からのキハ５６系列などを置き換えるため、またワンマン運行を行うために登場した。
キハ183系 札幌にてまだ『スーパー』になる前のとかち号。
とかち号は、札幌〜釧路間のおおぞら号を補完するために札幌〜帯広間に設定された特急。
キハ１８３ ５００番代特急北斗 函館にて
キハ１８３ ５０００番代 ニセコエクスプレス 札幌にてＪＲ北海道の目玉車両、リゾートエクスプレス。
国鉄時代に北海道独自の企画として、冬季のスキー場へのスキー客輸送をアルファリゾートトマム/トマムスキー場とタイアップし、キハ５６系列を大改造してアルファコンチネンタルエクスプレスとして登場させたのが始まり。
それは国鉄の常識をうち破る企画商品で、雪の日でもほぼ定刻運転の鉄道が見直されるなど、その企画が大ヒット商品となり、その後、第２弾キハ80形列を改造したフラノエクスプレス、第３弾トマム＆サホロエクスプレスが登場した。
しかし、いずれも車体新製の改造車で足回りは既存車の流用。それ故にその当時主流であったキハ183系列に比べてスピード面でマイナスとなってしまった。そのためキハ183系のリゾートエクスプレスとして新製されたのがニセコエクスプレスである。
２８１系 スーパー北斗 南千歳にて２８１系は札幌〜函館間で運転している北斗号の更なるスピードアップのために導入された振り子式特急である。
今まで183系で運転されていたが、最高速度を向上しても限界があり、またその最高速度を維持できる区間には限りがあった。
そこで振り子式を採用し曲線通過速度を向上、また高性能エンジンを搭載することで加速度向上しカーブで減速してから最高速度まで達するまでの時間を短縮することで所要時間の短縮をはかった。
しかし、北海道という過酷な環境でこれらの技術を実現するために試作車を製作して数年試験を行ってから量産車を製造し本格的に運転することになった。