大垣駅電留線(大垣電車区？)で休む113系ＪＲ東海の113系は初期のグローブベンチレーター搭載車から２０００番代車まで各種が原型に近い姿でで働いている車両が多い。
113系は、そもそも昭和３７年に新造された１１１系近郊形電車の出力増強版として与えられた新形式で、中間車のみの形式である。
まず、１１１系は昭和３４年から運転開始した４０１系交直流電車を基本にした直流版で、昭和３７年に６４ユニットが製造された。
その後、横須賀線に７０系電車置き換えようとして導入が計画されたが、遅延防止のために加速性能を高めるため、115系似て採用されたＭＴ５４系主電動機を使用して新形式の中間電動車モハ１１２．１１３が起こされ、また、113系という新形式をも与えられ登場した。先頭車や附随車は１１１系の形式で増備が続けられることになった。
ＪＲ東海
大垣駅電留線(大垣電車区？)で休む113系
ＪＲ東海の113系は初期のグローブベンチレーター搭載車から２０００番代車まで各種が原型に近い姿でで働いている車両が多い。
ＪＲ西日本
日根野電車区113系２０００番代
主に紀勢本線和歌山〜周参見間で使用されることが多いが、阪和線の快速として天王寺まで運用される。
奈良電車区１１３系
関西本線の奈良〜大阪環状線間を結ぶ快速に使用されることが多かったこの車両。だが、221系の配属により、全車転属された。
クハ１１３−５０７２ 大垣にて
網干電車区所属の113系。この編成は115系との混結編成である。
５０００番代とは。
ＪＲ化後のＪＲ西日本特有の改造で、都市間輸送での所要時間短縮で、最高速度を１１０Kmにスピードアップするため、ブレーキ力を改造した車両である。
また、Ｍ車(モ−ター車)で、ブレーキ力の増強が必要になった車両にはさらに基本的に＋５００をして区別している。但し、例外も存在する。
山陰本線113系
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