都営バス江東営業所～ノンステップバス～

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Ｄ代ノンステップバス
		L-D216　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス亀戸駅にて日産＋富士重工のノンステップバス量産型第１弾。このころは側面窓の大きさが小さかった。
		L-D217　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス東京ビッグサイト東棟前にてラッピング：江東区
		L-D218　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス錦糸町駅にて臨海営業所より転属してきた車両。
		L-D219　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス錦糸町駅にて臨海営業所より転属してきた車両です。
Ｅ代ノンステップバス
		L-E406　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス木場駅にてラッピング：ＰＡＳＭＯ
		L-E407　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス東京駅丸の内北口にて東２２系統にノンステップバスを導入することになり増備した車両。しかしながら錦27(両国駅～小岩駅)用のノンステップバスと共通して使われることがある。
Ｆ代ノンステップバス
		L-F458　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス有楽町駅にて都04系統にノンステップバスを導入することになり増備した車両。上記の車両と異なり、都市新バス専用車と言うこともありヘッドマークが取り付けられ、都04系統の名称である『グリーンアローズ』が車体に印刷されている。
		L-F458 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス錦糸町駅前にて都市新バス仕様のノンステップバスが通常路線の運用に用いられる、たまにある光景です。
		L-F459　 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内南口にて
		L-F459　 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス
Ｈ代ノンステップバス
		L-H184 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ車高調整装置搭載ノンステップバス。門前仲町にて北営業所より転入してきた車輌。
		L-H189 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。錦糸町駅にてラッピング：エイブル
		L-H190 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。東京駅丸の内北口にて
		L-H191 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。江東営業所にて都営バス初の新７Ｅボディ。以前導入されたＤ～Ｆ代と比べると微妙な違いがある
		L-H194 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。呉服橋にて
Ｈ代ノンステップバス～中型系～
		左・L-H315　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業右・L-H191　 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。江東営業所にて平成１３年度に導入された２種類のノンステップバス。大型ノンステップバスと、中型車をベースに車体長を大型車並にした長尺ノンステップバス。限られた予算で、より多くのノンステップバスを購入しようとした結果だと思うが、収容力、特に立席定員の収容力が段違いに違う。(大型ノンステップの方が、詰め込みが聞く) そのため路線の混雑度や道路状況に合わせた運用が出来るかどうか…配車係のお手並み拝見である。
		L-H311　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。東陽操車場にてラッピング：マニュライフ生命
		L-H312　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。門前仲町にて
		L-H315　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。錦糸町駅にて最近、いろいろな路線で見かけることの多い江東営業所の西工車。かなり神出鬼没である。
		L-H315 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内北口にてこの西工Ｈ代ノンステップバス。同型の車両を導入している他社局の車と較べてみると、デザイン的に都営独自な所がある。例えば、中扉戸袋の窓サイズも側面窓のサイズに合わせ、飾りガラスにしているところである。
		L-H317 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス。江東営業所にて
		L-H319 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内北口にて方向幕回転中の一コマです。
		L-H319 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス。東京駅丸の内北口にて平日のラッシュ時のみ運行になってしまった東２２乙。以前は千住営業所と巣鴨営業所も所管していた。
		L-H321 KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス亀戸駅にて
Ｋ代ノンステップバス
		L-K499 KL-UA452KAN改日産＋富士重工アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス錦糸町駅にて都営バス最後となった富士重工ボディの車両。しかも、Ｋ代車よりフルノンステップ仕様ではなく、ワンステップ車をベースとした前～中扉間ノンステップとなったため、富士重工ボディとしては１代限りの仕様となった。
Ｌ代ノンステップバス
		L-L100 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L101 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様門前仲町にてラッピング：東陽ホール
		L-L102 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L104 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様木場駅前にて
		L-L105 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて日産車は、標準ボディであった富士重工が撤退したことを受け、西日本車体工業(通称：西工)が標準ボディとなり、都営バスではＬ代からが該当する。都営バスではＨ代より西工ボディの車両を導入していたが、大型車では初登場である。ボディは96MC　B型で前面形状はB-Iを採用している。B-Iとは前面窓下辺が一直線になっているもので、他にB-IIという前面窓の助手席側が下がった形状もある。
		L-L105 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様東陽町駅前にて
		L-L106 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L108 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様東陽町駅前にて
		L-L109 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて今回、導入された日産Ｌ代車は、前年と同じく前～中扉間ノンステップ仕様となった。余談だが西工ボディでは前～中扉間ノンステップとフルノンステップ仕様との乗車定員は大差ないとか。富士重工ボディで比較すると定員の差があったのに、西工だと差が小さいのは、後部座席配列を工夫してあるからだとか。

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Ｄ代ノンステップバス
		L-D216　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス亀戸駅にて日産＋富士重工のノンステップバス量産型第１弾。このころは側面窓の大きさが小さかった。
		L-D217　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス東京ビッグサイト東棟前にてラッピング：江東区
		L-D218　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス錦糸町駅にて臨海営業所より転属してきた車両。
		L-D219　UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス錦糸町駅にて臨海営業所より転属してきた車両です。
Ｅ代ノンステップバス
		L-E406　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス木場駅にてラッピング：ＰＡＳＭＯ
		L-E407　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス東京駅丸の内北口にて東２２系統にノンステップバスを導入することになり増備した車両。しかしながら錦27(両国駅～小岩駅)用のノンステップバスと共通して使われることがある。
Ｆ代ノンステップバス
		L-F458　KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・車高調整機能付きノンステップバス有楽町駅にて都04系統にノンステップバスを導入することになり増備した車両。上記の車両と異なり、都市新バス専用車と言うこともありヘッドマークが取り付けられ、都04系統の名称である『グリーンアローズ』が車体に印刷されている。
		L-F458 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス錦糸町駅前にて都市新バス仕様のノンステップバスが通常路線の運用に用いられる、たまにある光景です。
		L-F459　 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内南口にて
		L-F459　 KC-UA460KAM 日産ディーゼル＋富士重工都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス
Ｈ代ノンステップバス
		L-H184 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ車高調整装置搭載ノンステップバス。門前仲町にて北営業所より転入してきた車輌。
		L-H189 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。錦糸町駅にてラッピング：エイブル
		L-H190 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。東京駅丸の内北口にて
		L-H191 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。江東営業所にて都営バス初の新７Ｅボディ。以前導入されたＤ～Ｆ代と比べると微妙な違いがある
		L-H194 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。呉服橋にて
Ｈ代ノンステップバス～中型系～
		左・L-H315　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業右・L-H191　 KL-UA272KAM 日産＋富士重工アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。江東営業所にて平成１３年度に導入された２種類のノンステップバス。大型ノンステップバスと、中型車をベースに車体長を大型車並にした長尺ノンステップバス。限られた予算で、より多くのノンステップバスを購入しようとした結果だと思うが、収容力、特に立席定員の収容力が段違いに違う。(大型ノンステップの方が、詰め込みが聞く) そのため路線の混雑度や道路状況に合わせた運用が出来るかどうか…配車係のお手並み拝見である。
		L-H311　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。東陽操車場にてラッピング：マニュライフ生命
		L-H312　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。門前仲町にて
		L-H315　KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ、車高調整装置搭載ノンステップバス。錦糸町駅にて最近、いろいろな路線で見かけることの多い江東営業所の西工車。かなり神出鬼没である。
		L-H315 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内北口にてこの西工Ｈ代ノンステップバス。同型の車両を導入している他社局の車と較べてみると、デザイン的に都営独自な所がある。例えば、中扉戸袋の窓サイズも側面窓のサイズに合わせ、飾りガラスにしているところである。
		L-H317 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス。江東営業所にて
		L-H319 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス東京駅丸の内北口にて方向幕回転中の一コマです。
		L-H319 KL-JP252NAN改　日産＋西日本車体工業都市新バス“グリーンアローズ”仕様車アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス。東京駅丸の内北口にて平日のラッシュ時のみ運行になってしまった東２２乙。以前は千住営業所と巣鴨営業所も所管していた。
		L-H321 KL-JP252NAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス亀戸駅にて
Ｋ代ノンステップバス
		L-K499 KL-UA452KAN改日産＋富士重工アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス錦糸町駅にて都営バス最後となった富士重工ボディの車両。しかも、Ｋ代車よりフルノンステップ仕様ではなく、ワンステップ車をベースとした前～中扉間ノンステップとなったため、富士重工ボディとしては１代限りの仕様となった。
Ｌ代ノンステップバス
		L-L100 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L101 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様門前仲町にてラッピング：東陽ホール
		L-L102 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L104 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様木場駅前にて
		L-L105 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて日産車は、標準ボディであった富士重工が撤退したことを受け、西日本車体工業(通称：西工)が標準ボディとなり、都営バスではＬ代からが該当する。都営バスではＨ代より西工ボディの車両を導入していたが、大型車では初登場である。ボディは96MC　B型で前面形状はB-Iを採用している。B-Iとは前面窓下辺が一直線になっているもので、他にB-IIという前面窓の助手席側が下がった形状もある。
		L-L105 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様東陽町駅前にて
		L-L106 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて
		L-L108 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様東陽町駅前にて
		L-L109 KL-UA452KAN改日産＋西日本車体工業アイドリングストップ・ニーリング付きノンステップバス都市新バス“グリーンスター”仕様錦糸町駅にて今回、導入された日産Ｌ代車は、前年と同じく前～中扉間ノンステップ仕様となった。余談だが西工ボディでは前～中扉間ノンステップとフルノンステップ仕様との乗車定員は大差ないとか。富士重工ボディで比較すると定員の差があったのに、西工だと差が小さいのは、後部座席配列を工夫してあるからだとか。